台湾巨轮封锁苏伊士运河

一艘隶属中国台湾长荣海运的超大型货柜轮长赐号（Ever Given）3月23日（周二）卡在苏伊士运河（Suez Canal），造成运河双向交通大阻塞。目前，船只已暂时移开，预计苏伊士运河很快就能恢复航运。

■搁浅超过一天

综合各媒体报道，长荣海运旗下这艘长赐轮是于埃及时间3月23日上午8时左右，从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处，疑似受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。

长赐轮长度约400米、宽59米，是现役最大货柜轮之一。事件发生后，长赐轮几乎横向堵住运河，至少100艘船舶无法往返红海与地中海。搁浅超过一天后，货柜轮部分脱浅（refloat），卡在运河岸边。

当地出动多艘船只，协助移动长度近400公尺、宽59公尺的长赐轮。正在施工作业的几台小挖掘机，它们的体积和巨轮形成了鲜明对比。全世界的网友都在为这几台小挖掘机加油，希望它们能尽快搞定巨轮，疏通运河。

连接地中海和红海的苏伊士运河，是欧洲与亚洲间最短的水路，这起事故发生在苏伊士港口以北处。

在巴拿马注册的长赐轮出事前，是从中国出发，原本目的地是荷兰港口城市鹿特丹，却在前往地中海途中卡在运河的北向河道。

事故现场被当时长赐轮正后方的另一艘货轮Maersk Denver船上人员拍下照片，并张贴在社群媒体Instagram上，可见长赐轮卡在河道中动弹不得，岸边还有看似小型挖土机的机具在帮忙挖除土壤。

■船太大易出事

长荣海运（Evergreen）成立于1968年，总部设立在中国台湾省桃园市，是一家实力雄厚的海运公司。如今它的运输船以东亚为中心，往来于全球约80个国家或地区的240个港口，主要运营亚洲内部，东亚至澳洲，东亚至北美，跨大西洋运输和东亚至欧洲的航线。

通过马六甲海峡进入印度洋、途径曼德海峡进入红海，通过苏伊士运河进入地中海，是东亚至欧洲航线中一条省时省力的选择，长荣海运对这一条航线并不陌生。

长赐轮长达400米，宽近60米，最大理论容量为20124至20388 TEU（即两万多个标准集装箱），总吨位217612 GT至219688 GT，同量级的船只2018年才交付第一艘，也是长荣海运公司旗下的全货柜轮。

其实，从一个比较来看，可以猜得到长赐号出事原因。目前世界上最大的集装箱船HMM阿尔赫西拉斯号，最大理论容量为23964TEU，比长赐号多一些，但是其长度也是400米与长赐号相同。换言之，长赐号已经属于当今世界集装箱巨轮中，最先进、最庞大的那一梯队。

没错！大，是问题的所在。事实上，这不是长赐号第一次出状况。早在2019年，长赐号下水不久，就在易北河距离汉堡港不远的地方，撞上了一艘停靠在港口中的渡船。长赐号没能及时减速，25米长的矮小渡轮被撞扁了船身，所幸没有人员伤亡，而长赐号仅仅刮花了一点油漆。这样的巨轮行驶在狭窄，繁忙的河道中，难免给人以大象闯进列治文公众市场（Public Market）的感觉。

苏伊士运河的水面宽度在345米到280米之间，用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有130米。不难看出，即使是在水面宽度最宽处，长赐号这样级别的黄金级集装箱船也只能一路直行，完全没有转向的空间。

■运河数度扩建

苏伊士运河跨越埃及苏伊士地峡，总长约193公里，沿途包含3处天然湖泊。开凿于1859年，由法国实业家与埃及当地实权人物共同出资，耗资1860万镑。工地上直接参与的工作人员高达3万人，不少是被强征埃及人苦工。运河间接牵动世界范围内150万人参与工作，历经10年运河才完成，随后，英国人控制了苏伊士运河。

之后运河又几经扩建，最终才有了如今的规模，埃及政府最近一次扩建是2015年，当时大规模拓宽运河、加深主要河道，并为船只提供一条与之平行、长35公里的航道。

据苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority），2020年有近1万9000艘船（净吨位总计11亿7000万吨）通过运河，平均每天51.5艘。约12%全球贸易量得靠苏伊士运河连结欧洲和亚洲。它更是埃及主要外汇来源，每年为埃及带来将近60亿美元的外汇收入。

■影响势必不小

全球航运服务公司GAC集团负责苏伊士运河事务的副总经理麦卡威（Ahmed Mekawy）表示，长赐轮被移靠岸边，预计苏伊士运河很快就能恢复航运。

独立新闻媒体「中东之眼」（Middle East Eye）报导，华人农历新年后亚洲和欧洲货柜贸易量回升，若苏伊士运河「卡船」时间拉长，恐将造成严重后果。

班轮研究服务公司（Liner Research Services）顾问陈河毓（Hua Joo Tan）表示，因为长赐号卡船事件影响，船运绕道南非好望角（Cape of Good Hope）将会延迟一周。

由于新冠肺炎（COVID-19）疫情扰乱国际航运市场，造成全球货柜船供给出现短缺。班轮研究服务公司数据显示，全球货柜船运能量有30%通过苏伊士运河，任何延迟都会导致短缺情况恶化。

丹麦货柜船运产业顾问公司海洋情报谘询公司（Sea Intelligence Consulting）执行长Lars Jensen表示：「欧洲港口未来几周码头壅塞风险将会因此增加。运河重开时，延迟的货物会跟后来出货但是正常运送的货物一起送达。」

事件也对石油和天然气贸易造成影响。消息来源指出，冲击程度端视长赐轮还需要多久才能够脱浅而定。

根据航运情报公司Kpler统计，截至3月24日（周三）仍有5艘装载液化天然气（LNG）的油轮因这起搁浅事件而无法通过运河。Kpler分析师Rebecca Chia表示，其中3艘准备前往亚洲、两艘准备前往欧洲。

Rebecca Chia指出，若「塞船」情况持续到周末，将有15艘LNG油轮通行会受到影响。

■EVER GREEN，真的吗？

有评论指，因为苏伊士运河的通行成本越来越高，而国际油价长期不振，近年有不少航运公司索性绕路好望角，选择苏伊士运河开辟前的航线。海运领域的专家拉尔斯·赞臣 (Lars Jensen)，算过一笔账，苏伊士运河的通行费在40-50万美元之间，绕路的燃油费大概只要20万美元。这样说来，苏伊士运河暂时封闭可能短期内造成运费波动，但长期影响并没有想象中那么大。