美国对中国航班下狠手 客座率限40%

8月19日，美国交通部突然发文要求，部分中国航司赴美航班的客座率在未来四周内不许超过40%。

以满载能力超过500人的空客A-380为例，40%的客座率意味着航司只能搭载200名旅客起飞，另外300个座位必须空着。

而未来四周看起来不长，但恰好是中国留学生集中赴美的四周。

更可恨的是，航司卖机票可不是当天来当天走，很多人提前一个月甚至更长时间就定好了机票，而航司卖票肯定也是有多少卖多少。

目前国内有赴美航班的城市几乎都呈现登机排队，机上爆满的画面。上海浦东机场更是千米长龙去美国。

但随着美国交通部的一纸禁令，受影响的航班必须退掉大量已经预定的机票，背后的损失不只是钱的问题，更是中国留学生倍受摧残的小心脏。

美国交通部在文件中毫不客气的指出，这么做是对美联航赴中国航班被“熔断”的回应。

根据美国交通部的文件，被限制客座率的航班分别是：

1、8.23-8.29期间，国航CA987北京-洛杉矶;

2、8.30-9.5期间，东航MU587上海-纽约;

3、9.6-9.12期间，南航CZ327广州-洛杉矶;

4、9.13-9.19期间，厦航MF829厦门-洛杉矶。

小编查了查，目前中美航线上，只有这四家中国航司执飞航班了，美国交通部的做法相当于把中国航司连锅端，其中时间越靠前的影响越大，后果越严重。

其中，国航的航班是波音777-300执飞，总座位数311个，按照40%限流计算，有可能导致近190人无法登机。

其他的包括，东航航班由空客A340-600执飞，总座位数272座。南航航班由空客A380-800执飞，总座位数506。厦航航班由波音787-9执飞，总座位数287个。

大家可以算一算，多少中国留学生将因为客座率限制令无法登机。

国内媒体《第一财经》表示，美方通告中指出，这是对于美联航被触发“熔断”措施的回应，并且即刻执行。这意味着，原本就供不应求的中美航线航班运力将再遭削减，除了影响几家中方航空公司的收益，直接影响的还有将要赴美留学的学生，以及中美航线票价。

中美航线除了四家中国航司外，美方有达美航空和美联航经营。

7月21日，美联航由旧金山至上海的UA857航班，有5名乘客入境后核酸为阳性，触发了民航局的“熔断机制”。

根据中国民航总局熔断规定，美联航可以选择三种熔断方式：

1、取消两班定期航班。

2、原定期航班改为不载客货运航班。

3、四班定期航班的载客率不得超过40%。

美联航最终选择了第三个方案，从8月11日开始实行。

这就是美国交通部限制中国航司航班客座率不好过40%的由来。

因为美国交通部一直强调“对等”。

2020年8月，当时美国交通部就要求中美之间美方航司和中方航司的航班数量必须对等。此举也使得当时中美航线的航班数增加。

现在还没有航司公开回应如何执行美国交通部的客座率不超过40%的要求。但从近期赴美航班的上座率看，退票潮不可避免。

这对航司和旅客都是沉重的打击。

如果美国交通部不能再8月23日前改变主意，大量中国留学生将被迫转机赴美，增加了经济和时间的额外成本。

文/郭星