2022年加拿大买车更难了?Omicron让汽车业雪上加霜！

【好房好车网FunHouses 花无车综述】2021年对于汽车行业来说是个无比艰难的年份，因为疫情导致的芯片工厂大量减产，已经大大延长了各款车型的出货时间。比如特斯拉Model 3在加拿大，7月份的时候出货时间还是2个月，如今已经是半年以上。

雪上加霜的是，Delta病毒还没有消散，传播力更强、预计会给供应链带来更大难题的Omicron变种横空出世……那么，2022年的各大车企还何去何从？供应短缺问题会更严重吗？

近期，美国环球新闻社援引Vantage Market Research的一份报告指出：汽车行业不会被Omicron颠覆，因为有一些办法，可以帮助车企转危为安。

Vantage Market Research认为，如果芯片危机持续，或者变得更加严重，那么每家车企都要学会做减法，以确保生产率、出货量不受太大影响.

比如，一些非重要、但需要大量芯片的功能，可以暂时舍弃，比如触摸屏。毕竟很多厂商的旋钮操控已经很成熟，并不是一定要靠触摸功能提升使用效率。为了一些可有可无的功能大大降低出货量，没有必要。

有一些看似重要的功能，其实也可以适度做减法，比如座椅加热功能，在一些热带国家压根是用不到的。既然99%的情况都用不到，而且还需要占用芯片等物资，为什么不直接取消呢？

有很多车企已经这么做了，已经开始暂时舍弃一些功能，比如福特、通用、宝马。宝马很多2022款的汽车不提供触摸屏，虽然有一些民众无法接受，但总比等不到车要强吧？

尽管一些汽车品牌如今造车已经很慢，但Vantage Market Research认为，宁愿少卖一些车，也要提前准备好至少1到2个月的库存，以备不时之需。

万一疫情非常严重，库存量又严重不足的话，有可能会出现断供的情况，这会是巨大的打击。与其如此，不如在供应量相对还可以的时候，先下调一下销售量，把一些出货的汽车变为库存，静观时变。

相比于传统燃油车，电动车的确是未来趋势，但未必要一蹴而就：电动车对芯片的需求比燃油车要大的多，如果2022年真的芯片问题变得更严重，那么暂缓一下电动车的产量，其实并不算是“时代的倒退”。

很多厂商曾经“发誓”要在2029年、2030年普及电动车，但问题是，时间真的有那么重要吗？车毕竟是代步工具，有车比没车要强，不管是燃油还是电动，代步需求永远是第一位的。

所以，2022年，一些车企的燃油车比例可以不用下降，甚至可以暂时提升，当务之急是要出货，而不是比拼“油转电”的速度，要分清主次。

如果因为疫情的原因不得不裁员，那么公司要为仍然坚守岗位的员工，提供更便捷的工作环境，这样可以让他们的工作效率、工作积极性提升，以往20个人才能做的事，说不定现在只要15人。

公司要做些什么？Vantage Market Research的建议是：公司可以提供现场住所，或者在公司旁边为员工租房、提供全套医疗保健设施、允许家庭成员来探望等等。

虽然这会带来很多开支，但提升的工作效率无形中又为公司节约了不少开支。这些人性化的做法，也会让员工的忠诚度提高，帮助员工在疫情期间减少不必要的麻烦。

总之，各大车企在2022年要做好困难准备，但不要灰心丧气，办法总是有的。普通民众也要保持耐心、有一颗宽容心，今时不同往日，想快速提车外加大大压价，真的不大可能 了。