众所周知，加拿大有一个“2035年计划”：在2035年前，实现全年销售的汽车100%是电动车，BC省也不例外。2021年，BC省全省新销售的汽车中，电动车的比例占到了10%左右，还有很长的路要走。
究其原因，一方面是因为电动车充电还存在诸多问题、充电设备不多，另一方面则是因为很多品牌还没有电动车进入市场，比如销量极佳的丰田、本田等等。
但在省府看来，最重要的原因是价格：相比于很多起价仅1万多加币的燃油车，目前的电动车实在是太贵了。
就以电动车的统治者特斯拉来说：起价最低的Model 3车型，税后价格已经超过了7万元，不仅比普通燃油车贵了好几倍，甚至比同级别的豪华轿车都贵，比如宝马3系、奔驰S级。
目前的加拿大市场，5万加币以下的电动车寥寥无几，2万以下的“平民电动车”则根本不存在。BC省的一项统计表示，拥有电动车的家庭，平均年收入超过15万元，典型的有钱人。
没有廉价电动车？省府又出新招
几年前，省府为了鼓励大家买电动车，决定给5万以下的电动车8000元的政府补贴，然而随着特斯拉价格的骤增和其他汽车品牌的电动车选择太少，人们发现这8000元是越来越难拿了。
尽管省府并没有将5万的限制提高到6万、7万，但从2月23日开始，一项新政却让想换电动车的人眼前一亮：
如果你购买了已经行驶至少6000公里的二手电动车，那么可以豁免省税（PST）。BC省的PST为7%，这绝对是一笔不小的数字。
比如一辆二手的特斯拉Model Y，目前1万公里左右的二手车要卖到8万元，省掉PST，意味着价格一下子下降5600元，如果是售价超过10万的二手Model X，则节约7000元以上。
这项规定从2022年2月23日，一直持续到2027年2月22日，足足5年，诚意十足。变相优惠几千元，毫无疑问能促进电动车的销量。
另外一个福利是：电动车的乘用车附加税起征点，从55000元提升到了75000元，省府做的这一切，都是为了解决电动车成本过高问题。
电动车虽然省油，比如一辆宝马SUV加满油需要120元，但一辆电动SUV加满电只需要20元，如果每月加3次油，那么相当于每月节约300元、一年节约3600元。
问题是，同级别的电动SUV，往往比汽油SUV高出1万、2万、甚至3到5万，开6~8年之后，总开支才会比油车低，这就失去了省钱的意义……省府正是看到了这一点，所以想方设法给电动车增加福利。
然而，存在商家变相加价的隐患
节约7%的PST，看起来很美好，但上有政策下有对策，因为二手车市场的价格本来就是商家自己定的，商家完全可以把这7%加到车价上，这样受益的会是自己。
哪怕只加3%，也会让一些买家心动，结果造成了省府在掏钱送福利，商家却赚的更多，买家还心甘情愿的局面。考虑到目前全球芯片紧张，漫天要价的二手车数不胜数，总是有人愿意当“韭菜”。
制止高价卖车的行为？这根本不可能，连卖房都能动辄加价几十万，何况卖车加几千。所以，在政策出台后，二手电动车的价格是否会明显上升，这就要大家多关注一下二手车网站了。
5年投入1.5亿，BC省府一掷千金
BC省府这项政策，到底投入了多少钱？省府公布的数据是：当6000公里以上的二手电动车不收PST后，省府在2023年会减少2100万加元的收入、2024年则减少2900万加元的收入。
2025、2026、2027年，减少的会更多，粗略估算的话，BC省府5年内至少要投入1.5亿加元，至于这些投入能让电动车销售占比提高多少，还需要时间来检验。
最后要说的是，就在四个月前，BC省刚刚给电动车发过一项福利：投入1000万元资金，在全省范围内建设数千个充电桩，以便让电动车主有更好的充电体验。
总之，对待电动车，BC省府是很认真的。不过，民众可能更需要的，真的是一辆便宜又好开的电动车……
文/花无车
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