加拿大圣诞新年专列背后竟隐藏着惊人秘密

网红打卡列车背后被隐藏的真相

就在暴雪来袭温哥华的前夜，暌违已近三年的加拿大国家圣诞新年专列CP Holiday Train终于驶抵大温哥华地区。

从1999年开始，由太平洋铁路公司负责运营的这趟列车每年11月底都会从蒙特利尔首发，从东向西于沿途主要城镇停留，为民众表演精彩的节目，到了12月中旬则会抵达最后一站-大温高贵林港车站。

除疫情三年不得不取消外，CP Holiday Train在过去的二十年中一直是风雪无阻，并为食物银行筹集食物和捐款。截止至2019年疫情前，CP Holiday Train共为食物银行募集到450万磅食物和将近1600万加元的善款，全部用于救济低收入人群和弱势群体。

随着小红书等新社交媒体的崛起，CP Holiday Train也成为华人网红于圣诞新年假期打卡的一大胜地，加之列车行驶的铁路是由华人建造，一些精心雕琢的文案自然会提及，顺便玩一把文艺青年的情怀。固然这本无可厚非，同时也是普及华人在加拿大历史的一个不错机会，但让笔者震惊的是，部分文案居然出现戏说甚至娱乐化倾向，对于铁路华工的苦难丝毫不提，甚至称他们为所谓的润学先锋。

无独有偶，如果翻阅部分移民，地产和旅游从业者在介绍移民加拿大有何优势及好处的文案中，对于铁路华工的描述，只提及他们在加拿大如何如何成功，却无意或有意隐瞒这些先侨曾经面临的死亡和种族歧视威胁。2023年是加拿大颁布排华法案百年纪念，是时候对华人修筑太平洋铁路这段历史进行正本清源了。

走过地狱之门:太平洋铁路最危险地段全由华人施工

位于菲沙河谷南部波士顿巴（Boston Bar）下游有一段宽仅33米，但每分钟水流速度高达两亿加仑的悬崖峭壁，1808年就连身经百战的探险家西蒙菲莎也差点丧命于此，他在历经此番劫难后，将这里命名为地狱门（Hells Gate）。虽说现在地狱门景区拥有北美唯一一处下沉缆车和最险峻的三文鱼洄游观赏地，但在一百多年前作为太平洋铁路的必经之地，无数华人劳工将生命奉献给此处，甚至被湍流冲走导致尸骨无存。

修建太平洋铁路之所以要雇佣华人劳工，根本原因在于为了让卑诗留在加拿大联邦，可本地总人口加起来连三万都不到，劳动力严重短缺，外加十九世纪七八十年代欧洲经历了巴黎公社和美国芝加哥爆发五一大罢工后，白人劳工维权意识增强，既要如期完成工程，又要减少成本，更重要的是需避免罢工，如此一来，华人就成为资本市场的香饽饽。

当时太平洋铁路公司开出的每天1加元薪水和包吃住及来回船票的招工广告对广东沿海地区民众有着极大的吸引力，毕竟按照物价水平折算和承诺最后真的兑现来看，届时回到家乡可以有钱盖房买地，娶妻生子，至少能过上富农的生活。据不完全统计，仅在1880年至1885年，太平洋铁路公司就雇佣了超过1.5万名华人劳工。

但广告只有宣传效果，等华人劳工来了以后才发现，按照1天1加元的薪酬，理论上一年应该能赚300多加元，可是太平洋铁路公司和承包商会找各种理由进行克扣，包括住宿费，伙食费，寒冬休工季节的开支等都会被扣除，最后实际到手的年薪只有43加元。

不仅如此，像是地狱门施工路段，首先需要用炸药进行爆破，然后再用斧头和铁锹进行开凿，包括被炸药误伤炸死的，坍方砸死的，掉进水流淹死和下落不明的，仅地狱门这一段，死亡华工人数至少在600人上下。

此外营地的生活条件也极差，由于常年吃不到新鲜蔬菜水果，很多华人劳工都得了败血症，而公司和承包商却舍不得购买维生素片。一些懂草药知识的华工尚且会采集野果和野菜，或者具有商业思维和学习能力强的华工能学会简单英语与西人劳工交换罐头，那么剩下的华工可就惨了，如果因败血症而死，到最后连因公死亡证明都不会被统计。

更糟糕的是种族歧视，尽管华人劳工和西人劳工都属于底层，但在歧视华人的大环境下，底层互害也是营地常有的事。尤其是西人劳工每天薪水为2加元还不会被克扣，吃的再差起码三文鱼罐头和蔬果罐头能保证，竟让当中的某些人产生了一种优越感。1883年两名华工被三个西人劳工活活打死，最终法庭的裁决竟是西人主犯被无罪释放。

从克林顿镇到甘露华人公墓:华工的往事并不如烟

1885年11月7日，太平洋铁路最后一颗钉在位于落基山西部的卑诗小镇克莱拉奇（Craigellachie）被钉上，宣告整个工程全线竣工。与此同时付出巨大牺牲的华人劳工也被太平洋铁路公司抛弃，所谓返乡船票根本无人兑现。正像笔者在之前一篇文章提到的一样，为了生存，有能力的华工选择前往巴克维尔和克内尔淘金，捉襟见肘的华工只得附近城镇就近落户，以至于卑诗内陆一个与美国前总统克林顿同名的小镇，鼎盛时期都接纳了近千华工并有唐人街，从事运输和餐饮等行业，时隔今日克林顿镇都还有一座中餐馆，可见华人在当地的影响。

而甘露（Kamloops）更一度是幸存铁路华工最大聚集区，1890年全市华人人口占到三分之一以上，1966年华工后代吴荣添还当选甘露市长。不过从二十世纪初开始，甘露华人就慢慢减少，离开原因包括前往北美大城市发展和回流祖籍地等，目前全市华人人口占比连5%都不到。

然而甘露却有着以铁路华工及后裔为主体的内陆最大华人公墓，最可贵的地方在于经历过生死的华工之间都有着战友情，活下来的华工为死去的华工立碑作为衣冠冢，以安息他们的亡灵。所以这里的华人公墓有不少墓碑连名字都没有，刻的都是诸如入土为安，慎终追远等话语，原因便在于此。

当然确实有幸运者在日后发家，除了吴荣添市长外，一位名叫Cheng Foo的华人劳工于1881年抵达卑诗修建铁路，在一次事故中失去一根手指，后来他来到甘露经营，成为一个小有名气的华裔商人，拥有一家洗衣店，一家杂货铺，一个农场和一座果园，育有子女12人，并于1930年以72岁高寿善终。2005年为纪念并道歉Cheng Foo当年未获赔偿的工伤，太平洋铁路公司将甘露段铁路一个岔道口以Cheng来命名。

还有一位名叫Chug Lee的华人劳工，于铁路竣工后一直生活在甘露附近，1910年他成为太平洋铁路公司雇员负责火车日常维护，但不幸却在1942年摔死，死亡年龄将近七旬。虽然1940年前后加拿大正式立法承认工会及实行工伤保险和失业保险制度，但Chug Lee的妻子和孩子全在国内，外加排华法还在，相关赔偿大概率一分都没得到。因为笔者曾从加拿大劳工进步党国会议员提案档案发现，当中该党议员曾质疑联邦自由党政府不能平等对待有色人种劳工，以至于他们无法享受战时预算所列出的各项劳工保障福利。

最后一站的高贵林港:阁楼尘封百年的华工秘密

有关CP Holiday Train最后一站高贵林港，就在今年春天，当地历史博物馆工作人员于高贵林港消防局阁楼上数个密封箱子里无意间发现了一批玻璃器皿，当中包括酒瓶，酱汁瓶和药瓶，其中一个瓶子写有美国三藩市即旧金山的华人腐乳品牌，标刻着金山两字，还有一个酒瓶写有曾经是广东最大酿酒厂永利威（Wing Lee Wai）的名字，另外一些小容器则装着各种治疗中暑的药水和中药丸，经鉴定为清末民初遗物，为美国华人铁路劳工移民加拿大后的物证。