温哥华港口紧缺进一步加重

随着大温地区的工业用地紧缺程度进一步加深，为了继续保持大温地区在全球贸易的重要地位，地区贸易委员会急需出台解决方案在刺激进出口贸易需求的同时，增加大温本土港口贸易用地。

大温贸易委员会（GVBOT）称，大温地区的工业用地短缺已经到了濒临崩溃的地步，其经济衰颓不仅让众多员工失业，还迫使一些公司选择将主要贸易地搬到卡尔加里等其他大型城市。

这种现象在温哥华港显现得尤为明显，并且还有持续恶化的现象。因此，找到能够物流、仓储和其他轻工业用途的新土地对重振港口经济至关重要。商业地产公司Cushman & Wakefield的工业销售和租赁副总裁Ron Emerson Jr.说道：

“温哥华是一个港口城市，只要现今人们消费习惯不变，那么货物流通仍是港口贸易市场的主要驱动力。”

北美第二大港口

据温哥华菲莎港务局称，从货物吞吐量，温哥华港可以称得上是全加拿大最大的港口，也是北美第二大港口，一直以来充当着加拿大对外经济贸易的重要角色。

在2020年，港务局共接纳了420万个20英尺当量单位，据集装箱预测数据显示，预计到2026年，这个数字将达到1050万箱。同时，GVBOT还预测到：“2020+年代中后期，加拿大西海岸现有的工业用地将无法应对集装箱贸易的未来预期增长。”

港口贸易土地稀缺

为了划分更多的土地来应对大温港口工业用地短缺，港口需要适合贸易活动的土地，也被称为贸易扶持地。温哥华菲莎港务局房地产副总裁Jennifer Natland说道，这种用地应该是平坦的，毗邻卡车和铁路路线，并且据集装箱码头十分近的土地。

这样严苛的要求导致了适合集装箱货物运输的土地供不应求，据2023年6月媒体对房地产公司CBRE执行副总裁Chris MacCauley的采访表示，未来十年内，大温港口还需要607公顷（1500英亩）的土地。

CBRE执行副总裁Chris MacCauley。（图自 RENX)

同时，他认为当地新能源制造商的不断扩张也导致了工业用地短缺，这些制造商一般选择在卡尔加里的工业市场进行投资，建设工厂，生产产品，再将产品运输回温哥华港进行国际出口，这样更能提高效率，这也是如今大批工厂从大温地区迁向卡尔加里的主要路线。

就算大温政府对贸易土地的扶持保护在一定程度上同时保护工作岗位丢失，但是市场资源的抢占和地区成本的增加，都限制了与贸易活动直接或间接的相关就业机会。

大温工业经济亏损

GVBOT的另一份报告称，在过去的4，5年内，这些公司在卡尔加里的所有工业区中新增占用了大约510万平方英尺的用地。相对地，这导致了整个大温地区损失了6,300个直接工作岗位，流失4.77亿加元的工资和总共5亿加元的大温生产总值。

崛起的卡尔加里工业区。（图自 REMI network)当土地扩张收到限制时，现有的工业用地价格便会自然而然地提高，但这一加价的实际成本以及实际损失，最终还是由企业和消费者所承担。